汽车发动机是燃烧可燃气混合所产生热能转变成机械能而输出动力的。而现代汽油发动机的热效率一般只有30%左右，其余让冷却介质带走的热量占25%左右，废气带走的热量占40%左右，其他热量损失占5%左右。可见，发动机的热量损失是较大的。特别是冬季，气温低，与发动机运转温度差距大，散热快，热量损失也多，欲满足发动机负荷功率的需要，必须把由于温差损失的热量补充进来，那只好加大油门来提高发动机的热量。显然，燃烧的油料就要比其他季节较多些。 
　　油雾润滑技术是一种先进的集中润滑方式，在压缩空气作用下，其关键部件油雾发生器能连续有效地将油液雾化。温度及油温对油雾雾化效果有重要的影响，而雾化效果直接决定润滑点的润滑情况。温度越高，燃油雾化越完全，那么燃烧越充分，越有助于发动机的节能减排。 
　　对发动机温度的控制必须考虑到汽车的性能能使用户满意，并能降低成本和减少油耗。对普通汽车冷却系统的要求如下：必须在规定的大气温度下，在其整个使用范围内正常工作而不过热。按系统技术条件的规定，在低温下能很好地工作，而不使设计性能有所下降。

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